快科技7月7日讯，中国最新发布的车海从中常赚6月销量数据显示，比亚迪海外销量同比激增94.7%，外卖而本土销量则下滑22%。爆全海外市场已正式成为比亚迪的年出核心增长引擎，助力其连续两个月实现环比增长，口破口非成功扭转了此前长达数月的千万钱下滑颓势。

比亚迪的辆福强劲表现并非孤例，中国汽车市场的特C坦整体增长动能正全面转向海外出口。乘联会此前预测，国出2026年国内乘用车零售销量将同比下降11%，中国这一数据较年初“微降1%”的车海从中常赚预期大幅下调，凸显出国内市场的外卖承压态势。

与之形成鲜明对比的爆全是汽车出口量的爆发式增长。2023年，年出中国汽车出口量首次超越日本，以491万辆的成绩登顶全球第一。此后三年，出口规模近乎翻倍。

美国知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆大关，使中国成为全球首个年出口量超千万辆的国家，其出口规模将是日本的2.5倍。

审视国内基本盘，2025年中国汽车总产能约为4750万辆，实际产销数据分别为3453.1万辆和3440万辆，行业整体产能利用率不足73%，利润率更是跌至3.4%的历史低位。

相比之下，海外市场呈现出“量价齐升”的繁荣景象。乘联会数据显示，2025年国内乘用车平均售价仅为17万元人民币（约2.5万美元），较2024年继续下探；而2025年中国新能源汽车出口均价已达2.98万美元。在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型的均价甚至突破4万美元。

尽管海外售价远高于国内，但中国电动车凭借极高的性价比，依然在国际市场上极具竞争力。

越来越多的外资品牌也开始将中国视为重要的全球出口基地。福特CEO吉姆·法利曾明确表态：“从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。”