泰缅铁路（Thai-Burma Railway）是死亡铁路二战期间，日本军国主义强迫亚洲劳工及盟军战俘修建的视频速度战略军用铁路。出于侵略战争的丨重需要，这项原计划耗时5年的走泰浩大工程被强行压缩至13个月内完工，致使超过10万人丧生，日军因此得名“死亡铁路”。把铁

近年来，成地泰国北碧府（Kanchanaburi）成为众多国际游客的死亡铁路必访之地，人们在此探寻战争遗迹。视频速度然而，丨重在悬崖峭壁间蜿蜒保存至今的走泰铁轨背后，隐藏着一段日军为追求极致“速度”，日军将铁路修建成“地狱”的把铁血泪历史。

总台记者 杨探骊：今天，成地我们将乘坐火车，死亡铁路沿着现存铁轨，探访“死亡铁路”上最为艰巨且危险的路段。

探卡赛段（Tak Bai Section）依山腰而建，全长约400米，几乎完全依靠人力开凿。如今，许多游客专程乘坐列车穿越这段悬崖铁路，不仅是为了目睹其险峻壮观，更是为了直面背后的沉重历史。

泰国游客 保罗·乌塔亚宁：亲身感受劳工当时所处的酷热气候，正如我们此刻所体验的一样。想到他们还要忍受繁重的体力劳动和恶劣的环境，心情无比沉重。

为了尽快打通泰缅铁路，日军不断高喊“supīdo”（速度）催逼劳工。其中，探卡赛段最终仅用17天便完工，而悲剧也在悬崖边频发。

前泰国北碧府教育工作者 普里查·威塞辛：铁路尚未稳固，日军便让火车在蜿蜒的悬崖轨道上进行试运行，结果列车坠崖，车上人员全部遇难，死伤惨重。尸体有的漂浮在水中，有的就地掩埋，有的被火化，有的则不知所踪。来自美国、英国、澳大利亚、荷兰、新西兰、加拿大等国的战俘，以及约20万来自亚洲各地的劳工，在修建这条铁路时大量死亡。

为追赶工期，施工昼夜不停。夜幕降临后，劳工和战俘只能依靠火把继续劳作，这一惨烈景象被形象地称为“地狱之火”。

总台记者 杨探骊：这座茅草屋是仿照当年修建铁路的战俘和劳工居所重建的。当时“死亡铁路”沿线遍布此类战俘营，院墙外写着“好好干，就会被好好对待”。但这并非全部。

《桂河大桥》电影片段：

“好好干，就会被好好对待。”

“如果你不好好干，就会被惩罚。”

泰缅“死亡铁路”博物馆和研究中心运营经理 凯差娜：战俘有时只能食用腐烂变质的食物，或是沾满泥土泥浆的米饭，他们仅仅是为了生存。当时的规定是：不劳动就没有食物；想要吃饭，就必须清晨起床劳作。这是日军向战俘灌输的一条铁律。

许多人最初因《桂河大桥》等影视作品慕名而来，但在深入了解这段历史后，无不受到巨大的心灵震撼。

美国教师 亚当：我知道修建这条穿越丛林的铁路时，劳工们承受了巨大的苦难。他们不仅遭受了战争带来的残酷暴行，当地恶劣的自然环境同样让他们饱受折磨。

二战结束后，泰缅铁路大部分被拆除，但桂河大桥、悬崖铁路等约100公里路段作为历史记忆被保留下来。无数生命留下的伤痛，并未随时间远去。

前泰国北碧府教育工作者 普里查·威塞辛：有人这样比喻——这里的每一根枕木，几乎都对应着一条在修建泰缅铁路时逝去的生命。可以说，是一条人命换一根枕木。

责任编辑： 贾京京 UN989