新华社西宁7月2日电记者刘诗平、天路人樊曦

列车缓缓驶入唐古拉站。手记

透过车窗，青藏旅客们纷纷举起手机，铁路定格站牌上的年重数字：唐古拉，海拔5067米。天路人

时光回溯至20年前，手记同样的青藏地点，同样的铁路震撼。

2006年7月1日，年重首趟进藏列车在此停靠，天路人标志着这座世界上海拔最高的手记铁路车站正式启用。作为首发列车随车记者，青藏我获准下车采访，铁路借助海事卫星设备第一时间播报快讯，年重亲历了那个将民族百年梦想化为现实的历史瞬间。

今年7月，青藏铁路全线通车迎来20周年纪念日。再次踏上这条“钢铁天路”，在采访途中，那些激情燃烧的岁月仿佛就在昨日。那些曾共同创造历史的人们，如今依然坚守在不同岗位，续写着新的篇章。

坚守：从“听声辨位”到“精准服务”

在进藏列车上，李建明作为青藏铁路职工代表，再次巡视这条他最熟悉的线路。

2006年7月1日11时05分，正是他驾驶首趟进藏列车，拉响了驶向拉萨的第一声汽笛。此后18年间，他的身影始终穿梭在这条“天路”之上。

“那时换班休息醒来，不用睁眼，仅凭列车与铁轨撞击的声音，就能准确判断位置。”李建明笑着回忆道。

车厢内，周海红像往常一样进行例行巡视。20年前，她是首趟进藏列车上的一名年轻列车员；20年后，她已成长为西宁至拉萨列车的列车长。

行走高原，她最牵挂的是旅客是否出现高原反应。过去，主要依靠人工巡视和经验判断；如今，列车配备了AED（自动体外除颤仪）、血氧仪及智能终端，服务更加精准高效。

设备在迭代，但周海红忙碌的脚步从未改变。“还有几个月就要退休，我想站好最后一班岗。”她笑着说。

20年过去，一代代铁路人岗位虽变，但那份坚守责任的初心从未改变。

绽放：从“雪莲花”女工班到高铁先锋

时针拨回2004年春天。在世界上海拔最高的铁路铺架基地——安多铺架基地，一支由26名姑娘组成的轨排队踏上高原。她们平均年龄仅28岁，是十万青藏铁路建设大军中唯一的女性班组。

记者初次采访聂志娥时，她年仅24岁。为了青藏铁路建设，她推迟婚期，进驻海拔4700多米的安多铺架基地。作为控制柜司机，她是轨排生产线的“总指挥”，带领女工班在高寒缺氧的环境中完成轨排生产任务。两年多时间里，女工班没有休过一个节假日，最终提前将最后一节轨排铺进拉萨。

聚是一团火，散是满天星。青藏铁路通车后，这群被称为“雪莲花”的姑娘们奔赴祖国各地。

如今，聂志娥已担任中铁十一局三公司道岔专业分公司党支部书记。她带领团队打造“轨道先锋·匠筑未来”党建品牌，主动攻坚，顺利完成杭甬高铁长钢轨更换施工，实现了公司在高铁换轨领域“零”的突破，有力拓展了铺架产业链。

扎根：以桥代路，守护冻土稳定

如果说女工班铺就了通向拉萨的钢轨，那么另一群建设者，则让这条铁路稳稳扎根于冻土之上。

张祥炳至今难忘头二九特大桥的施工现场。20多年前，作为中铁十八局二公司青藏铁路施工八队副队长，他参与了海拔4875米的头二九特大桥建设。该桥穿越唐古拉山越岭地带的多年冻土和沼泽湿地，是青藏铁路西藏境内最长的铁路桥。

面对高含冰量冻土这一世界性难题，建设者们采用“以桥代路”方案，将列车荷载传递至冻土层以下的稳定岩层，同时利用桥下通风空间降低地温，最大限度保持冻土稳定，让钢轨稳稳穿越“世界屋脊”。

如今，张祥炳已成长为重大水利工程项目负责人。从雪域高原到新的建设一线，青藏铁路留给他的，不仅是技术经验，更是“挑战极限、勇创一流”的精神底色。

和谐：让路藏羚羊，共绘生态画卷

列车驶过可可西里，五北大桥静静横卧在雪原之上。车窗外，几只藏羚羊悠闲地低头觅食。

20多年前，每年藏羚羊迁徙季，中铁十四局的建设者都会主动停止施工，为羊群让路。

当年参与五北大桥建设的许大强，至今珍藏着一张拍摄于2003年7月1日的照片：一只与羊群走散的小藏羚羊依偎在建设者手边。如今，许大强在新疆库尔勒项目担任项目经理，继续为祖国边疆建设贡献力量。

20多年过去，当年停工让出的通道已成为藏羚羊迁徙的重要生命通道。列车驶过五北大桥，桥下羊群悠然穿行，人与自然和谐共生的美好图景在雪域高原徐徐铺展。

结语

20年，弹指一挥间。

从攻克多年冻土这一世界性难题，到守护高原生态；从结束西藏不通铁路的历史，到不断延伸的高原铁路网，一代代铁路建设者、运营者、守护者接续奋斗，让青藏铁路不断向前，也让雪域高原焕发出新的生机。

雪山依旧，钢轨依旧。

飞驰的列车继续驶向远方，属于青藏铁路的故事，也将在“世界屋脊”不断续写。

（完）

责任编辑：许晓娜 UN990